一半海水，一半火焰。

从中国汽车动力电池产业创新联盟发布的最新数据获悉，在2月国内动力电池企业装车量排行榜上，宁德时代仍以9.6 GWh的装车量排名第一，同比增长18%。

(资料图片仅供参考)

但宁德时代的市占率已降至43.8%，为十个月来的新低。这也是自去年11月以后，宁德时代的市占率连续第四个月出现下滑。

近日，经宁德时代官方证实，去年6月发布的第三代CTP电池——麒麟电池，已经实现量产。

随后，极氪汽车表示，作为搭载麒麟电池的全球量产首发车型，极氪009预计将在今年第二季度交付。

买卖双方都确认的事情，指定没跑。

不管是巧合，还是有意为之，总之，受此消息影响，宁德时代连续两日的股价走势呈现小幅回升态势是事实。

接下来，这块以麒麟为名的动力电池，能不能还宁德时代一片祥瑞，才是关键。

硬通货

美元、英镑、德国马克等，在第二次世界大战后的国际金融市场上，不受外汇管制，可以自由和无限制地兑换黄金和其他国家货币的货币，因而称之为硬通货。

当前，以及未来的一段时期内，麒麟电池就是动力电池产业圈内的硬通货。

麒麟电池是CTP电池历经三次迭代而来，相比前两代CTP技术，麒麟电池完全取消模组形态设计，并通过冷却结构上的优化，使得电池安全性、寿命、快充性能以及比能量密度进一步提升。

在业内人士看来，麒麟电池是电池包结构创新和电芯材料创新的结合体。甚至，在去年11月底，麒麟电池还被美国《时代》周刊评为2022年度最佳发明。

在麒麟电池发布之初，宁德时代指向就特别明确，就是为了对标的特斯拉4680电池。

鉴于后者的明星级效应，加之宁德时代自身的名头，麒麟电池从发布到量产落地，尽管历经9个月时间，但一直备受关注。

事实证明，麒麟电池不负众望。

能量密度方面，麒麟电池可达255Wh/kg，4680电池为217Wh/kg；体积利用率方面，麒麟电池可达72%，4680电池为63%；充电效率方面，麒麟电池从10%充至80%仅需10分钟，4680电池则需要15分钟。

宁德时代“吹过的牛”都一一兑现了。

然而，特斯拉的4680电池至今尚未量产，比亚迪的刀片电池也受限于磷酸铁锂的特性接近性能上限，麒麟电池却实打实的来了。

截止目前，极氪、问界、理想已明确表示将在部分车型搭载麒麟电池。

从技术领先扩展到市场优先，似乎麒麟电池这个大杀器足以让宁德时代稳住四方朝贺的王者之位。

黄油手

黄油手，是对经常扑球失误的足球守门员的戏称，意思是手上像抹了黄油一样，拿不稳球。

同样，麒麟电池带来这么好的一个唾手可得的机会，宁德时代能不能稳稳把它攥在手中？可能还真不一定。

我们需要从内外两个方面来讨论这个问题。

内部，即现阶段，宁德时代自身对麒麟电池的量产问题是否真的处理得干干净净？

我们看到麒麟电池在一系列性能指标上对标特斯拉4680电池都要略胜一筹，唯独不提成本管控。而特斯拉4680电池则明确拿出了降本14%的优势数据。

我们知道，一旦动力电池拿到量产层面说事，各项性能指标只是事情的A面，成本以独一档的重要性占据B面。两面都要好，才是真的好。

麒麟电池的成本到底是增还是降？宁德时代官方并没有明确。

作为最早搭载麒麟电池车型的极氪009已经给出了参考，目前极氪009共推出了WE版和ME版两个配置车型，售价分别为49.9万元和58.8万元，其中ME版车型搭载的则是140kWh的麒麟电池，CLTC续航里程为822km，比起WE版车型多120km。

也就说，麒麟电池版续航长了120Km,但同时价格也高了8.9万元。选择权交给了用户，看看到底有多少人愿意拿出小9万元，买一个百余公里的续航？

事实上，正是由于CTP 3.0技术下的麒麟电池有了结构上的创新，致使生产CTP2.0电池包的机器和设备不能直接拿来使用。调整产线除了影响产量以外，还意味着成本一定增加。

再看外部，即竞品是不是心悦诚服的让麒麟电池一家独大？

如果我们对宁德时代的研发与制造能力保持信心的话，麒麟电池降本只是时间问题。

所以，麒麟电池VS特斯拉4680电池，大概率还是麒麟电池获胜，毕竟麒麟电池的背后，是动力电池的头部专业制造商，而4680电池的背后，还只是一个车厂。

然而，无论麒麟电池也好，4680电池也罢，说到底还都是液态电池。而当下，正处于固态电池量产的前夜。一旦固态电池上车，对液态电池的优势是碾压性。

年初，日产的固态电池研发取得突破性进展消息涮了一波流量。事实上，可能也真就是一波流量而已。

目前，国内市场包括赣锋锂电、格林美、比亚迪、恩捷股份、长城汽车、国轩高科、小米等在内20余家公司都正在致力于固态电池技术的推进。

全球范围内，更是有超过50家制造企业、初创公司和高校科研院所正在做同样的工作。

然而，还是成本成了最大的拦路虎。

目前，液态锂电池的成本大约在每千瓦时200-300美元，而固态电池的成本却高达1.5万美元。

这个差距让固态电池量产的矛盾不可调和。但是，昂贵的固体电池催生了另一个折中化的产品出现——半固态电池。

在国内，除了赣锋锂业、孚能科技、清陶能源、国轩高科等电池厂是半固态电池的积极参与者，还有新势力头部蔚来汽车。

蔚来搭载150kWh半固态电池的车型将于今年上半年推出，车型很可能是蔚来ET7(参数|询价)。

无独有偶。

孚能科技近日表示，目前公司已有半固态电池产品实现了量产装车。

此前消息显示，孚能科技的半固态电池中试样品能量密度达到330Wh/kg，并且已布局400Wh/kg产品。

而清陶能源的半固态电池产品也将搭载于哪吒U(参数|询价)车型中，与上汽合作的车型预计于2023年落地。

这些消息都一个共同的指向。半固态电池产品在能量密度上丝毫不输麒麟电池，而在成本上可能更具优势，因为起售价在12万元的哪吒U都可以选择，又能高到哪里去呢？

或许，宁德时代麒麟电池真正的对手，并不具体到类似4680电池这类同类竞品上。而是一大波正在袭来的半固态电池。

写在最后

诚然，半固态电池本质上也归于液态电池类。

正如中科院院士欧阳明高预测，全固态电池要实现产业化、并对市场格局产生重要影响，仍需10年左右。

2025年是液态电池向固态电池过渡的关键期，而2030年应该是转向全固态电池发展的一个关键节点。

在2030年前，液态电池及半固态电池等现有的锂电技术仍将占据绝对主导地位。

好吧，半固态电池和麒麟电池针锋相对，至少有7年。主机厂作出如何选择？用户又该作出如何选择？

主机厂和用户的答案高度一致，谁便宜我用谁啊！